导读：印度空军中将阿尼尔•乔普拉在《印度防务与安全》杂志撰文对运输机和特种作战飞机及其对印度防务的重要意义进行了分析。作者认为，印度是世界上遭受威胁最严重的地方，与两个拥有核武器的邻国有着严重的边界争端，而且巴基斯坦还是世界恐怖主义的源头，因此印度大力发展空运能力和特种作战能力是正确之举。文章编译如下：在世界首架固定翼飞机升空仅仅一百年后的今天，军用航空器已经取得长足发展。战略运输机随时都可飞往全球各地。从时空方面来讲，世界已经变小了。战争性质发生了变化，从而使特种作战飞机有了用武之地。“9•11”恐怖袭击和“11•26”孟买恐怖袭击把恐怖活动带到了我们的工作地点和住所。运输机和特种作战飞机种类非常多，有固定翼的，也有旋翼的，本文主要对固定翼飞机进行分析。大型飞机的载重能力和连续飞行距离已与往日不可同日而语，而且它们还具备穿越敌方防线而不被发现的能力和在短距离临时跑道降落的能力，可用于各种特种任务。货运飞机是用来运输货物的固定翼飞机，这种飞机一般都有一个或多个用于装货的大型舱门。货运飞机的特点包括：机身横截面积大，起落架轮子多（使飞机能够在临时跑道降落）、采用高机翼（便于货舱接近地面）和高尾翼（便于用车辆直接将货物运进和运出飞机）。运输任务典型的军事运输任务需求是，运输部队、武器和其他军事装备用于全球不同地区的军事行动，军用运输机往往不会在民航航线上飞行。运输可以通过运输机在跑道（配备最低限度的设备和设施）降落或深入敌后进行空投来完成。在第二次世界大战期间，运输机甚至被用来拖拽军用滑翔机。近年来，运输机被用作了航天飞机、无人机和巡航导弹的发射平台，它们还被用作了机载预警和控制平台（加装雷达罩）和空中加油平台。通常，航时小于3小时的运输机被称为短程运输机，航时在3-6小时的被称为中程运输机，航时大于6小时的被称为远程运输机。运输机也被用于在平时和战时执行空中救护任务。载荷的类型和大小对运输机机身、货舱门和其他机载系统的设计有着很大影响。背负航天飞机和雷达罩需要对运输机中段机身进行加固并对运输机进行气动方面的改造。“二战”（1942-1945）期间，空运变得非常重要，在通常被称为飞越“驼峰”（Hump）的空运行动中，美国空军把50多万吨物资从印度空运到了中国。1948年到1949年期间的“柏林空运”（Berlin airlift）则是为了应对苏联对西柏林的封锁。1948年印度向查谟-克什米尔邦（JK）的朋区（Punch）和斯利那加（Srinagar）空运物资、1991年从科威特撤离印度公民以及最近在爆发洪水后将克什米尔居民转移到安全地点都是空运行动的典型实例。 运输机长期以来，西方国家和俄罗斯一直在航空领域进行竞争。现在，中国也成为了参与竞争的重要一员。波音公司和洛克希德•马丁公司是美国的两家大公司。安东诺夫设计局（Antonov）和伊留申设计局（Ilyushin）是苏联/俄罗斯的大型飞机设计公司，空中客车公司是法国的一家公司。中国航空工业集团公司和巴西航空工业公司是两大后起之秀。安东诺夫设计局的安-225“梦幻”（Mriya）运输机是世界上最大的运输机，该机最大起飞重量达600吨，能够装载225吨载荷飞行15400公里。此前，世界上最大的运输机是安东诺夫设计局的安-124（载重量为160吨）。俄罗斯已经掌握了重型设备的设计技术，这样的巨型飞机需要配备加固板材、大型货舱门和大型起落架轮胎。为防止飞行员在发生事故时被压扁，安-225的驾驶舱设计在了机头高处。安-225机身内部与标准船运集装箱的尺寸相匹配。从大小方面来说，洛克希德•马丁公司C-5“银河”（Galaxy）是美国运输机中与俄罗斯安-225最接近的。C-5运输机能够装载122吨载荷飞行4445公里。麦克唐纳•道格拉斯公司的KC-10“补充者”（Extender）能够装载77吨载荷飞行18507公里。其他鼎鼎大名的运输机还有波音公司的C-17“环球霸王III”（Globemaster III）和747-8F。空客公司的A330多用途加油运输机（载重量45吨，2007年首飞）和A400M（载重量37吨，2009年首飞）最近加入了竞争行列。空客公司曾考虑过推出一种货运型A380飞机，不过此事尚有待公司最后定夺。中国的运-20在2013年1月首飞，载重量为66吨。目前，比较活跃的加油机是空客A400M和A310/330多用途加油运输机、KC-130“大力神”、KC-10“补充者”、KC-135“同温层加油机”（Stratotanker）和俄罗斯的伊尔-78。C-130、A440M和伊尔-76可称作战术运输机，而C-5、C-17和运-20则可称作战略运输机。特种作战任务在印巴战争期间，巴基斯坦将C-130用于执行轰炸任务，而印度也利用安-12和安-32对巴基斯坦实施了轰炸。上世纪60年代末，美国迫切希望获得中国在罗布泊进行核试验的情报。美国空军派出运输机从泰国出发，低空飞行6小时后到达中国甘肃省，空投了探测设备。在1982年马岛战争期间，阿根廷空军每天夜间都会派出C-130执行危险的再补给任务，支援岛上的阿根廷驻军。在海湾战争期间，C-130还投放了世界上最大的BLU-82“雏菊切刀”（Daisy Cutter）炸弹。2004年以来，巴基斯坦空军在西北部地区一直利用C-130的机载前视红外传感器密切跟踪武装分子。派遣人员乘机前往乌干达恩德培（Entebbe）机场营救以色列公民（代号“雷霆行动”）是典型的特种作战任务之一。在1976年7月4日的这次反恐和营救人质行动中，以色列空军派出4架C-130“大力神”运输机运送以色列国防军突击队员。这些运输机在午夜时分低空飞行，以躲避雷达和目视探测。在伊朗人质危机期间，美国前总统吉米•卡特（Jimmy Carter）在1980年4月24日下令实施“鹰爪行动”（Operation Eagle Clawd），营救被德黑兰抓捕的52名美国外交官。参加此次行动的8架直升机遇到了很多操作和维护方面的问题，因此行动最终被取消了。这引起了美国的反思，并开发了V-22“鱼鹰”偏转翼直升机。前视红外系统、夜视能力、全天候武器瞄准具、防卫机载雷达和空中/地面火力的自卫系统对特种作战飞机来说至关重要。世界各主要国家的空军都装备了特种作战飞机，这些国家的陆军拥有特种作战部队。美国负有全球义务，因此在1990年组建了特种作战司令部（Special Operations Command），该司令部的任务包括精确运用火力、渗透、撤出以及特种部队行动分队的再补给等等。该司令部的座右铭“任何时间、任何地点”就可以说明了一切了。特种部队的人员是特别挑选的，并进行过专门训练，以应对严酷的工作。美国根据任务的不同选择使用更适合的飞机机型，这些飞机包括C-130的各种变种、 CV-22“鱼鹰”、MQ-1“捕食者”、MQ-9“死神”以及其他很多种小型无人机。在执行特殊的一次性任务时，也会使用包括直升机在内的其他飞机。其他特种作战任务还包括战斗搜索与救援（CSAR）、空军基地地面防御、空中遮断、特种侦察、心理战、袭击/爆破雷达等等。“9•11”恐怖袭击后，反劫机、反绑架也成为了特种部队的任务。特种作战飞机C-130“大力神”系列特种作战飞机是持续生产时间最长的军用飞机。在投入使用以来的50多年里，“大力神”系列飞机参与过军事行动、民事行动和人道主义救援行动。目前，已有15个国家订购了300架最新型的C-130J。在科索沃，美国空军有一半的战略空运任务都是由C-17承担的，因为这种飞机可以在小型机场使用，而且停航时间短。在阿富汗的“持久自由行动”（Operation Enduring Freedom）和伊拉克的“伊拉克自由行动”（Operation Iraqi Freedom）期间，C-17被用来运输军事物资和人道主义救援物资。2003年3月26日，美国空军的15架C-17在夜间把1000名伞兵空投到了伊拉克巴舍（Bashur）机场。C-17还被用来运送M1“艾布拉姆斯”（Abrams）主战坦克、M2“布雷德利”（Bradley）战车、M113装甲车和火炮。在美国总统出访时，C-17还被用来运送总统的安全卫队和高级轿车。2009年12月份，在阿富汗“眼镜蛇之怒行动”（Operation Cobra’s Anger）中，波音公司的MV-22“鱼鹰”首次参与了进攻作战行动。在MV-22“鱼鹰”的帮助下，有1000名美国海军陆战队队员和150名阿富汗军人插入了阿富汗南部的纳乍得山谷（Now Zad Valley），执行破坏塔利班交通补给线的任务。在伊拉克西部省份安巴尔（Anbar），MV-22被用来运送货物和部队，并执行更危险的空中侦察任务。2011年5月2日，在刺杀本•拉登的“海王星之矛行动”（Operation Neptune’s Spear）结束后，本•拉登的尸体被MV-22运到“卡尔•文森”（Carl Vinson）号航母进行海葬。俄罗斯设立了紧急情况部（Ministry for Emergency Situations）专门负责特种部队事务。俄罗斯的图-214R飞机是一种特种作战飞机，配备了电子情报设备、信号情报设备、通信情报以及侧视合成孔径雷达等传感器。伊尔-76是俄罗斯空降兵部队的主力飞机。在入侵阿富汗期间，前苏联的特种部队被广泛用于各种任务，包括袭击阿富汗总统哈菲佐拉•阿明（Hafizullah Amin）的官邸并打死总统和他的一百多名卫兵。举世闻名的莫斯科歌剧院人质危机和最近索契奥运会受到的恐怖威胁都是由特种部队处理的，俄罗斯对乌克兰的军事干涉也是有特种部队实施的。印度空军的运输机从以C-47“达科塔”（Dakota）、“北美驯鹿”(Caribou)、“水獭”（Otter）和C-199“邮船”（Packet）为主力运输机到现在，印度空军走过了一段漫长的发展道路。上世纪60年代，印度空军购买了20吨级的安-12运输机，后来又成为了载重量6.7吨的安-32中型运输机的首个买家。从1984年以来，印度共购买了125架安-32。目前，印度空军还有近100架安-32在服役，这些飞机正在进行升级改造。印度空军有一个中队的安-32能够执行轰炸和特种作战任务。1987年6月4日，印度空军的5架安-32在4架“幻影2000”（Mirage 2000）的护卫下在贾夫纳（Jaffna）半岛实施了空投食品的“Poomalai”行动。伊尔-76四引擎多用途运输机机尾有货物坡道，载重量达47吨，使印度首次具备了战略空运能力。印度空军在上世纪80年代中期开始引入伊尔-76，目前拥有17架伊尔-76MD运输机、7架伊尔-78MKI加油机和5架A-50预警机（由伊尔-76改装而成，配备了以色列的“费尔康”雷达）。伊尔-76被用来为驻北喜马拉雅（Northern Himalayas）的印度陆军提供后勤保障和进行跨战区空运。上世纪80年代末苏联解体后，安-32的生产工厂成为了乌克兰的资产。2008年初，印度空军在美国对外军售（FMS）计划下与美国政府签订了一揽子协议，投入12亿美元资金为特种作战部队购买了6架C-130J-30。根据协议，印方可再追加购买6架。洛克希德•马丁公司的C-130J“超级大力神”（Super Hercules）是一种四引擎螺轮螺旋桨军用运输机。C-130J是一种全面升级的产品，配备了新的引擎、飞行甲板和数字式航空电子设备（包括为每个飞行员配备的抬头显示器），从而减少了所需机组人员的数量。这些升级改善了飞机性能，使飞机航程增加了40%，最大航速提高了21%，起飞距离缩短了41%。首架C-130J于2010年12月交付印度空军，2011年2月开始服役。2011年12月，所有C-130J完成交付。2011年10月，印度宣布将行使追加购买6架C-130J的权利。C-130J载重量达33吨，能够装载3辆装甲人员输送车、5个空运货盘、74副带轮担架、92名携带装具的作战人员或64名伞兵。这种飞机配备了光电导弹预警系统、雷达预警接收器和干扰物投放系统（能够投放箔条、红外曳光弹和GEN-X主动一次性诱饵弹），使飞机能够安全穿越敌方防线。C-130J的引擎经过优化，在短距离跑道上有绝佳表现。印度空军的C-130J还在喀喇昆仑山口附近海拔16700英尺的道拉伯格玉尔地（Daulat Beg Oldie）成功降落，从而创造了一项世界纪录。莫迪总理在到拉达克（Ladakh）和克什米尔山谷访问时更喜欢乘坐C-130，而不是波音公司的要员公务机。在北阿坎德邦（Uttarakhand）和克什米尔爆发洪水期间，C-130发挥了重要作用。印度空军通过一份价值58亿美元的合同从美国购买了10架C-17“环球空中霸王Ⅲ”（Globemaster III）。C-17通常用来执行战略空运任务，将部队和货物运送到世界各地，另外也可用来执行战术空运、医疗后送和空投任务。C-17飞机以易于操作（与伊尔-76相比）而闻名，而且可以在短跑道和坑洼不平的跑道使用。印度军方需要加强力量，以便在西部战区和东部战区快速大规模空运部队，进行反恐作战和低强度作战，因此需要将空运能力提高到原来的3倍。C-17的载重量为77.5吨，而伊尔-76的载重量只有47吨。2013年6月份，C-17开始交付印度，交付工作将在2015年年初进行完毕。印度空军很可能再购买6架C-17，从而成为除美国空军外装备C-17最多的一支部队。在国家发生紧急事件期间，C-17可以用来部署特种部队和提供援助。印度空军第81飞行中队（绰号“天空之主”）经常驾驶C-17飞往高海拔机场（比如列城机场和托诶斯机场）。C-17还被用来试验将一个步兵营运送到布莱尔港（Port Blair）。印度空军在塔吉克斯坦和卢旺达用C-17为印度维和人员提供过支援。在“费林飓风”（Cyclone Phailin）席卷印度期间，印度空军的一架C-17被用来运送救援物资。C-17具备运输现代坦克的能力，因此印度空军能够利用这种飞机在短时间内空运陆军装甲部队至拉达克和北锡金。印度空军会在演习期间和阿格拉（Agra）的伞兵学校定期训练自己Garud特种部队和陆军的特种部队。印度空军担负的特种任务包括：攻击/夺取敌方的前沿雷达、夺取并占据敌方前沿机场、战时灾难管理、大规模伤员后送、要员后送以及应对核突发事件等等。展望未来通过自主开发运-20“大型”运输机（2013年1月份首飞），中国已经走在了前面。显然，运-20借鉴了美国C-17和俄罗斯伊尔-76的一些特点。据估计，运-20的重量大约是200吨（载重量66吨）。目前，运-20使用的是D-30发动机，这种发动机来自中国从俄罗斯购买的伊尔-76。与此同时，中国也在开发一种专门用于大型运输机的涡轮风扇发动机。波音公司的V-22“鱼鹰”是一种多用途军用偏转翼直升机，具备垂直起降（VTOL）和短距起降（STOL）能力。V-22既具备直升机的优点，又能够像涡轮螺旋桨飞机那样远距离高速巡航。美国海军陆战队将用V-22来替代波音公司的CH-46“海上骑士”（Sea Knight）直升机。V-22于2009年进入美国空军服役，已经在伊拉克、阿富汗、苏丹和利比亚进行过部署。V-22还是美国海军战术油料补给机的有力竞争者。V-22最高时速达565公里，能够搭载32名士兵或9吨货物，从而成为了一种理想的特种作战飞机。以色列、日本和阿拉伯联合酋长国都是V-22的大客户。印度今后也有可能对V-22产生兴趣。俄罗斯联合飞机公司（Russian United Aircraft Corporation）和印度的印度斯坦航空有限公司（HAL）正在联合开发一种双引擎多用途运输机（MTA）。这种载重量22吨的运输机（可搭载100名乘客）将用来取代比较小的安-32。这种运输机可能会在2017年进行首飞，并且有望在这个十年末进入部队服役。印度很快将从日本购买15架US-2水陆两栖飞机。这将是日本二战结后首次对外出售军事装备，对中国来说可能是一个微妙的警告。日本新明和工业株式会社（ShinMaywa Industries）开发的这种两栖飞机具备水上短距离起降能力（起飞距离280米，降落距离330米），并且能够在大浪条件下降落。这种飞机还能在陆地起降，所需跑道长度仅为1.3公里。印度仍然是世界上遭受威胁最严重的地方，与两个拥有核武器的邻国有着严重的边界争端，而且巴基斯坦还是世界恐怖主义的源头，因此特种作战对印度防务来说仍然至关重要。印度正在建设自己的特种部队和空运能力，这是非常正确的。印度新政府的“印度制造”计划已经取得成果，印度生产商已经提供了HS-748预警机的替代品。随着外国直接投资的逐渐增长，国外主要飞机制造公司很可能会在印度建厂。在不久的将来，印度应该会拥有自己的特种部队司令部。